19-08-2017, 02:44 AM
Најбитније пруге за немце су биле
Аустрија - Загреб
Загреб - Београд
Београд - Ниш
Ниш - Софија
Софија - Солун/Атина
Сви су били од виталног значаја за ратне напоре Италије у Немачкој, с обзиром да је британска ваздухопловна и морнарица активности отежавала снабдијевање морским путем, а Немци нису имали неопходне објекте за превоз камиона. Такође, поред окупационих снага, те јединице и инсталације које подржавају немачки ваздушни и поморски напор у источном Медитерану морале су се снабдевати жељезницом дуж линије Загреб-Београд-Ниш-Салоника-Атина.
Путеви Грчке и Југославије су били сиромашни, са изузетком неколико међународних аутопутева и ограничених подручја у главним градовима и већим градовима. Од различитих путних мрежа, најбоље су биле оне у северозападној Југославији, у подручјима која су узета из Аустроугарске империје; О Београду; Преко Скопља до Солунике; У индустријској зони око Солунске; Иу индустријском и бродском комплексу Атина-Пираеус.
За немачке и италијанске окупацијске снаге, најважније путне мреже су биле приближно паралелне са железничким линијама кроз сјеверну Југославију, укључујући и Београд; Дуж реке Вардар до Солунике, затим од Егејске обале до Атине; Систем путева кроз сјеверну половину Пелопонеза; Низ секундарних путева дуж јадранске обале Југославије; Неке мучне путеве кроз Динарске Алпе; И неколико главних путева у западној Грчкој. Иако су неки од ових путева били асфалтирани, већина је изграђена од дробљеног камена и није у стању да подржи одржавање саобраћаја и тешких камиона у било ком броју без сталног поправка. На многим мјестима, дужине асфалтног пута се мијењале дијеловима дробљеног камена.
Док је Дунав играо значајну улогу у логистичкој подршци снага напада, водени токови унутар Грчке и Југославије су имали мало учешћа у каснијој испоруци окупационих трупа. Можда је то најобухватнија употреба Коринтов канал, повезујући Коринтски залив и Егејско море. Користећи овај канал, Италијани су успели да смањују удаљеност од својих база за снабдевање дуж Јадранског и Јонског мора до Пиреја и Атине за неких 130 миља, избегавајући отворено море и британске авионе с седежем у Египту.
Постројења на аеродрому у Грчкој и Југославији, иако нису обимне, биле су више него адекватне за потребе Немаца и Италијана. Залихе бензина и осталог залиха остављене у Грчкој од стране Британаца стављене су у употребу, а благо оштећење борбених база није било довољно да би се спријечило њихово непосредно кориштење. Можда су најважније стратешке биле изврсне базе на Криту и на подручју Атине-Пиреја.
Објекти сигнала у разним балканским земљама у време окупације били неспособни да подрже велики промет. Превише је било једноставно да герилци поремете неколико каблова за далекосеће и надземних жица које су постојале. Планинска природа терена окружила је употребу радио, али на овим и теренским телефонским линијама, плус ваздухопловима за везу, обично су се окупационе снаге морале ослонити.
А Београд - Ниш су држали Руси, у немачким јединицама.
Не требаш да рушиш пруге, да онеспособиш снадевање......
Битнија статистика ту је колико локомотивни онеспособљених итд!
Акција око Борски руднички комплекс....је спрећило снадевање немачке војне индустрије са бакром за месец дана!
Аустрија - Загреб
Загреб - Београд
Београд - Ниш
Ниш - Софија
Софија - Солун/Атина
Сви су били од виталног значаја за ратне напоре Италије у Немачкој, с обзиром да је британска ваздухопловна и морнарица активности отежавала снабдијевање морским путем, а Немци нису имали неопходне објекте за превоз камиона. Такође, поред окупационих снага, те јединице и инсталације које подржавају немачки ваздушни и поморски напор у источном Медитерану морале су се снабдевати жељезницом дуж линије Загреб-Београд-Ниш-Салоника-Атина.
Путеви Грчке и Југославије су били сиромашни, са изузетком неколико међународних аутопутева и ограничених подручја у главним градовима и већим градовима. Од различитих путних мрежа, најбоље су биле оне у северозападној Југославији, у подручјима која су узета из Аустроугарске империје; О Београду; Преко Скопља до Солунике; У индустријској зони око Солунске; Иу индустријском и бродском комплексу Атина-Пираеус.
За немачке и италијанске окупацијске снаге, најважније путне мреже су биле приближно паралелне са железничким линијама кроз сјеверну Југославију, укључујући и Београд; Дуж реке Вардар до Солунике, затим од Егејске обале до Атине; Систем путева кроз сјеверну половину Пелопонеза; Низ секундарних путева дуж јадранске обале Југославије; Неке мучне путеве кроз Динарске Алпе; И неколико главних путева у западној Грчкој. Иако су неки од ових путева били асфалтирани, већина је изграђена од дробљеног камена и није у стању да подржи одржавање саобраћаја и тешких камиона у било ком броју без сталног поправка. На многим мјестима, дужине асфалтног пута се мијењале дијеловима дробљеног камена.
Док је Дунав играо значајну улогу у логистичкој подршци снага напада, водени токови унутар Грчке и Југославије су имали мало учешћа у каснијој испоруци окупационих трупа. Можда је то најобухватнија употреба Коринтов канал, повезујући Коринтски залив и Егејско море. Користећи овај канал, Италијани су успели да смањују удаљеност од својих база за снабдевање дуж Јадранског и Јонског мора до Пиреја и Атине за неких 130 миља, избегавајући отворено море и британске авионе с седежем у Египту.
Постројења на аеродрому у Грчкој и Југославији, иако нису обимне, биле су више него адекватне за потребе Немаца и Италијана. Залихе бензина и осталог залиха остављене у Грчкој од стране Британаца стављене су у употребу, а благо оштећење борбених база није било довољно да би се спријечило њихово непосредно кориштење. Можда су најважније стратешке биле изврсне базе на Криту и на подручју Атине-Пиреја.
Објекти сигнала у разним балканским земљама у време окупације били неспособни да подрже велики промет. Превише је било једноставно да герилци поремете неколико каблова за далекосеће и надземних жица које су постојале. Планинска природа терена окружила је употребу радио, али на овим и теренским телефонским линијама, плус ваздухопловима за везу, обично су се окупационе снаге морале ослонити.
А Београд - Ниш су држали Руси, у немачким јединицама.
Не требаш да рушиш пруге, да онеспособиш снадевање......
Битнија статистика ту је колико локомотивни онеспособљених итд!
Акција око Борски руднички комплекс....је спрећило снадевање немачке војне индустрије са бакром за месец дана!