09-06-2024, 03:24 AM
Ту си негде, али да разјаснимо да би било јасно.
На Великој Морави је одувек било мостова, код дрвета и од камена, који су рушени како би каква нова сила наступила Моравском долином.
У време модерне Србије, за време Обреновића, Србија је скелеџијска земља. Из јасног разлога да би кнез, његова браћа и други главари убирали добре прирезе на скелама за себе и за владара. Тако је било на свим рекама, а на Великој Морави посебно.
Ситуација се мења појавом железничке пруге, између Београда и Ниша. Тада је морао бити постављен и први прави европски мост. То је управо био тај код Ћуприје, али и још неколико дрвених за друмски саобраћај, како би се Источна Србија повезала са пругом. Али, и они су рушени у ратовима који су наступали, па да дамо отприлике тачну датираност настанка изградње мостова на Великој Морави, какве данас имамо.
Прво, избројао сам 11 мостова на Великој Морави. Од Сталаћа до Дунава, узводно, они иду овим редом:
1. Варварински мост био је дрвени, али је после репарација које је добила Краљевина СХС од Немачке, и у готовим мостовима, овај мост урађен поново. На жалост, порушен је у стравичном бомбардовању НАТО, 1999. године. Реконструисан после рата.
2. Мост код села Чепуре, на путу за Параћин, направљен је 1986. године.
3. Железнички мост код Ћуприје (2015)
4. Жути Мост код Ћуприје (добијен ратном репарацијом од Немачке)
5. Мост код Мијатовца (на ауто-путу Београд -Ниш) мислим 1976-77
6. Мост код села Рибаре код Јагодине (добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата)
7. Мост код Марковца (добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата)
8. Мост код Марковца према Свилајнцу , најновији од свих, пуштен у промет 2024. године
9. Жабарски мост код Велике Плане грађен је између 1904-1910, па срушен за време Првог светског рата. Добијен потпуно нов мост ратном репарацијом од Немачке, и данас је на истом месту и у употреби.
10. Љубичевски мост грађен је између 1906-1914, па га срушила Дринска дивизија приликом повлачења 1915, па га Немци донекле оспособили за време окупације, па опет срушен. Потпуно нов мост добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата.
11. мост на путу од аутопута до Пожаревца изграђен у време везивања Пожаревца новом саобраћајницом за ауто-пут. Око 1980-их.
Дакле, од постојећих 11 мостова на Великој Морави:
6 је направљено за време Краљевине СХС/Југославије углавном од репарација које је Немачка плаћала, с тим да је Варварински срушен, па направљен поново у нешто скромнијем издању од оног који је срушио НАТО.
1 за време Брозове владавине и то онај на аутопуту.
2 после Брозове смрти, 1980-их
2 за време нових "демократских" власти у 21-ом веку
Другим речима, и на Великој Морави иста прича као и на Дрини. Убедљиво највише мостова направљено је у време владавине краља Александра Карађорђевића.
На Великој Морави је одувек било мостова, код дрвета и од камена, који су рушени како би каква нова сила наступила Моравском долином.
У време модерне Србије, за време Обреновића, Србија је скелеџијска земља. Из јасног разлога да би кнез, његова браћа и други главари убирали добре прирезе на скелама за себе и за владара. Тако је било на свим рекама, а на Великој Морави посебно.
Ситуација се мења појавом железничке пруге, између Београда и Ниша. Тада је морао бити постављен и први прави европски мост. То је управо био тај код Ћуприје, али и још неколико дрвених за друмски саобраћај, како би се Источна Србија повезала са пругом. Али, и они су рушени у ратовима који су наступали, па да дамо отприлике тачну датираност настанка изградње мостова на Великој Морави, какве данас имамо.
Прво, избројао сам 11 мостова на Великој Морави. Од Сталаћа до Дунава, узводно, они иду овим редом:
1. Варварински мост био је дрвени, али је после репарација које је добила Краљевина СХС од Немачке, и у готовим мостовима, овај мост урађен поново. На жалост, порушен је у стравичном бомбардовању НАТО, 1999. године. Реконструисан после рата.
2. Мост код села Чепуре, на путу за Параћин, направљен је 1986. године.
3. Железнички мост код Ћуприје (2015)
4. Жути Мост код Ћуприје (добијен ратном репарацијом од Немачке)
5. Мост код Мијатовца (на ауто-путу Београд -Ниш) мислим 1976-77
6. Мост код села Рибаре код Јагодине (добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата)
7. Мост код Марковца (добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата)
8. Мост код Марковца према Свилајнцу , најновији од свих, пуштен у промет 2024. године
9. Жабарски мост код Велике Плане грађен је између 1904-1910, па срушен за време Првог светског рата. Добијен потпуно нов мост ратном репарацијом од Немачке, и данас је на истом месту и у употреби.
10. Љубичевски мост грађен је између 1906-1914, па га срушила Дринска дивизија приликом повлачења 1915, па га Немци донекле оспособили за време окупације, па опет срушен. Потпуно нов мост добијен ратном репарацијом од Немачке после Првог светског рата.
11. мост на путу од аутопута до Пожаревца изграђен у време везивања Пожаревца новом саобраћајницом за ауто-пут. Око 1980-их.
Дакле, од постојећих 11 мостова на Великој Морави:
6 је направљено за време Краљевине СХС/Југославије углавном од репарација које је Немачка плаћала, с тим да је Варварински срушен, па направљен поново у нешто скромнијем издању од оног који је срушио НАТО.
1 за време Брозове владавине и то онај на аутопуту.
2 после Брозове смрти, 1980-их
2 за време нових "демократских" власти у 21-ом веку
Другим речима, и на Великој Морави иста прича као и на Дрини. Убедљиво највише мостова направљено је у време владавине краља Александра Карађорђевића.